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导语
Introduction
高合汽车母公司华人运通进入破产重整，与此同时，研发高管被曝“不懂产品、胡作非为，却配备了好几个私人助理”。
作者丨Barosaurus
责编丨石 劼
编辑丨何增荣
“高合汽车母公司华人运通被判破产重整！”
“不是有iAuto投资高合10亿美元吗？”
“你相信iAuto背后的仰融能给出钱么？”
……
年初拉开新势力又一轮崩塌浪潮的高合汽车，故事还没有完结。
2024年8月8日，一份《盐城经济技术开发区人民法院决定书》被传出。按照该文件，高合汽车母公司，华人运通(江苏)技术有限公司(以下简称华人运通公司)，被法院受理预重整申请。
高合汽车因而也就更像“百足之虫，死而不僵”，大批员工被拖欠的工资还没有确定的着落，但重整就意味着短期内不会破产清算，高合这块牌子还不至于立马消失。
汽车公社从年初开始连续跟踪报道高合汽车动态，既有被厂家设法删除的《高合被博世叫停》，也有揭示“高合研发人员诸多不易与汗水”的《产线的茅台，高合的倒台》。
我们在采访高合员工的过程里，多次提到“智能化速度慢”成为高合的短板之一。而为何高合智能化会落于人后？除了大批传统汽车人出身的管理层人士，不能很好地适应智能化汽车发展态势之外，也和智能研发负责人无所作为甚至胡作非为密不可分。
“被爆料的是某一任IOV负责人于海，自己并不精通智能技术，又爱独揽大权，私欲膨胀，”知情人士这样告诉汽车公社，“他几乎扰乱了整个汽车智能的研发，但可笑的是，走人之后还找不到合适的替代人选。”
至此，高合沉沦的故事轮廓愈发完整，但似乎还远没到显示出全貌。
当比亚迪和头部新势力高歌猛进，不思进取或者被公司高层拖累的脚部腰部企业，却在丛林法则中成为黯淡的背景色，去反衬成功者的鲜明光环。
“高合一时死不掉，也活不好”
根据《盐城经济技术开发区人民法院决定书》，今年7月1日，华人运通(江苏)技术有限公司以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，向该法院申请对该公司进行重整，并同时申请预重整。
实际上8月8日的宣判，只是盐城经济技术开发区人民法院正式立案，以及批准华人运通预重整。
对于华人运通、高合汽车的创始人丁磊来说，在盐城老家曾有“接盘悦达起亚工厂”的衣锦还乡之举，也一度被视为当地再度振兴制造业的期望，而今却被家乡的法院推进重整，不免令人唏嘘。
那么何为“预重整”？破产重整和破产清算有什么区别？高合汽车跟华人运通还能活吗？
破产重整（和一些说法里“破产重组”相比，“重整”是法院主导，更为严谨而具备法律意义）目的是挽救企业，而破产清算目的是消灭企业。前者会对资产进行整合，包括追加投资；后者会对破产财产进行变价分配，主要有拍卖、强制变卖、折价出售等措施。
进入重整，企业还有活下去或者转生的希望；进入清算，那就真的十死无生。故而，华人运通与高合汽车，目前还没有到彻底消亡的境地，咱们还能继续看到相关的“拉扯性报道”。
“预重整”则是重整的先导步骤，主要债权人、出资人、债务人、重整投资人等主体在人民法院主导下通过协商谈判，预先就重组关键条款达成共识。
不过，高合汽车的业务和员工们，依然还在煎熬之中。按照《决定书》，“截至2024年4月30日，该公司已知到期未能清偿债务已超过该公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因”，显然资不抵债让华人运通与高合已经难以为继。
今年5月16日，有报道指出高合获得了iAuto Group Inc公司10亿美元融资，iAuto全力支持高合汽车复工复产，计划且高合汽车母公司2024年上半年财报公布前完成交易；华人运通也与iAtuo正式签署了《全面战略合作协议》。
“iAuto只愿意承担员工工资，很多其他债务之类并不想担负，这也是为啥进度裹足不前的原因。”内部人士这样告诉汽车公社。
同时，高合财务部门相关管理人员也出现变动，“这些人被撤了，我们索要工资都困难，”维权员工愤愤不平。
而预重整的时间，也让讨薪员工陷入更长的等待。
“预重整期间为本决定书作出之日起六个月，有正当理由的，经预重整管理人申请，可以延长三个月。”在高合员工的眼里，几乎变成了一种缓兵之计。
“不懂技术，但有一堆私人助理”
高合为何进入危险境地？除了车型定位偏高，产品竞争力尤其是智能化水平不强，是一个关键因素。
高合为何智能化水平不足？
我们在此前的文章里总结过：出身传统车企，又有地方政府从政经验，因此丁磊所倡导的企业价值观里，重视机械而轻视软件，重视车路协同而轻视车端智能，重视产品质量而轻视换新节奏，重视自我对公司的控制与平衡之术，而轻视时代与行业已经进入新阶段。
但是，除了丁磊自身不懂软件，为何一众研发高管也未能扭转局势？这就要关联到最近曝出的瓜——高合汽车的车联网业务IOV（Internet of Vehicle），负责人长期不给力，甚至带来负面效果。
“同事们说，高合的母语就是无语。”
“铁打的智能网联，流水的总经理。不能说一个比一个烂，只能说一个比一个垃圾。有的是，每天一门心思圈养小弟；有的是，每天不惜一切代价铲除异己；有的是，阳奉阴违私藏小蜜。”
前任高合员工如是爆料。
而火力最集中的一任高管，则是2022年初到2023年初担任高合汽车车联网业务总经理的于海。
“于海2022年初入职，有一个皮包公司猎头力推，年薪高达300万元，但实际上他很多业务的技术不懂，导致管理研发工作时胡作非为，”爆料者称。
“自己不懂的技术，都靠下属整理材料，自己汇报抢功劳，这个如果说各家企业都很常见的话，那么任人唯亲、越级管理、排斥异己，就比其他企业做得更加严重。他经常把不懂业务的人任命负责一个板块，还频频自己直接指挥工程师具体做事，让工程师的管理者手足无措，跟当年蒋介石微操大师一个德行。”
于是2022年8月，有被打压的研发员工写了一封匿名信指控于海，提到“公司最高层的一些高管都没有私人助理，于海一个人配好几个助理，还天南地北飞来飞去；喜欢给自己开表功大会，动不动到处胡吃海喝，买好酒，下好馆子，不让下属喝醉不放过……”
然而，就是这样一位反面人物，“走人之后还找不到合适的替代人选。”
显然高合的人才梯队机制和管理机制出现了严重漏洞。
“你说，从丁磊到管理委员会能不知道这些乱七八糟的事情吗？并不，虽然管委会有些事儿确实想瞒着丁磊。本质还是公司顶层相互玩儿权术平衡，才会让于海这样的人帮大领导占坑，只是损坏了高合的研发根基。”知情者恨铁不成钢。
就在7月份，中国车市新能源渗透率超过51%，创下整月新高。比亚迪、吉利、埃安、理想、鸿蒙智行和蔚来等继续写下灿烂的一笔成绩，而高合、爱驰等名字却在渐渐滑向深渊。
终究，决定金字招牌或者血色名单的根本因素，还是在于“人”本身。
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