CNN：埃塞俄比亚电动车正以令人惊讶方式超越油车

鞭牛士报道，8月18日消息，据CNN报道，近几个月来 ，由于燃料短缺和油价上涨 ，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的加油站前排起了长队。

但电动汽车司机米基亚尔·贝莱内 (Mikial Belayneh) 却完全避开了它们。

「我再也不用在路上排队加油了。」亚的斯居民 Belayneh 告诉 CNN。他的进口丰田 bZ4X（该国流行的电动汽车）充满电后足够用两天了。

贝莱纳在家里给自己的汽车充电，他是亚的斯亚贝巴向电动汽车快速转型的一部分。亚的斯亚贝巴是位于非洲之角的一座快速发展的城市，也是埃塞俄比亚帮助数百万人脱贫的目标的核心。

除了道路上行驶的污染严重的汽车和卡车外，更清洁、更安静的车辆也加入了交通。电动公交车、小型 15 座小巴、汽车和摩托车在首都街头随处可见。

目前，埃塞俄比亚约有10万辆电动汽车。

埃塞俄比亚政府估计，到 2032 年，这一数字将增长四倍以上。这主要是因为该国政府今年早些时候采取了非常措施，禁止进口所有燃气动力乘用车——成为世界上第一个这样做的国家。

政府还有效削减了进口汽车的关税：据该国财政部称，在禁止进口之前，燃气汽车的进口税高达 200％，而全组装电动汽车的进口税仅为 15％ 。

这是政府主导的让更多电动汽车上路的努力的一部分。

较低的关税也刺激了更多本土电动汽车生产。

数百辆电动汽车由埃塞俄比亚的 Belayneh Kindie Group 使用从中国进口的零部件组装而成。该公司经理 Besufekad Shewaye 告诉 CNN，在埃塞俄比亚组装的电动汽车零部件的进口关税几乎为零。

「如今大多数车主都喜欢电动汽车，尤其是轻型汽车。」Shewaye 说。「需求日益增加。」

汽油的快速转变

埃塞俄比亚大力发展电动汽车，部分原因是进口燃料成本高昂，而且该国 96% 的电力来自清洁水电——这对该国的财政和环境来说是双赢的。

「他们确实是一个清洁能源国家。」联合国环境规划署驻肯尼亚项目官员简·阿库穆 (Jane Akumu) 说。「既然你们有本地电力可以供汽车使用，为什么还要进口石油呢？」

埃塞俄比亚交通运输和物流部交通顾问阿塞法·哈迪斯·哈戈斯表示，当政府开始转向电动汽车时，政府意识到该国拥有丰富的可再生能源。

然而，今年 1 月通过的全面禁止进口燃气汽车的法案让该地区许多人感到意外。「我们不知道政府会全力支持全面禁令。」阿库穆说。

埃塞俄比亚已经证明，它可以迅速实施环境政策，而在其他一些国家，实施这些政策可能需要更长时间。21 世纪初，该国迅速采取行动，禁止使用低效且危险的含铅汽油。

「其他国家需要更多的协商程序和更多的参与。」阿库穆说道，他也带头努力在非洲消除含铅汽油。

埃塞俄比亚道路上的汽车数量仍然相当低，总数约为 120 万辆，即每 1,000 人拥有一辆汽车。

在美国，超过 91% 的美国人至少拥有一辆汽车。在非洲人口最多的国家尼日利亚，汽车总数达到 1180 万辆，即每 1000 人拥有 54 辆汽车。

埃塞俄比亚政府通过对燃气汽车征收高额税款来保持较低的汽车拥有率，这些税款相当于进口汽车价值的三倍——这是让更多人使用公共交通的努力的一部分。

尽管政府已经降低或取消了进口电动汽车的部分税收，但购买电动汽车仍然很昂贵。

「就购买电动汽车的人而言，肯定是高收入群体。」伊曼·阿布巴克尔 (Iman Abubaker) 说，他居住在埃塞俄比亚，为全球非营利组织世界资源研究所 (World Resources Institute) 从事可持续交通工作。

为此，阿布巴克尔的团队和其他组织正在努力推动埃塞俄比亚政府和非洲其他政府对电动公交车和公共交通进行更多投资，以便各个收入水平的人们都能使用这些高效的车辆。

尽管成本高昂，但埃塞俄比亚的汽车数量已逐渐但持续增长，电动汽车取代了内燃机汽车。

据 CleanTechnica称，该国从 2022 年开始实施 10 年内引进 10 万辆电动汽车的目标，在两年内电动汽车已经占到该国汽车总数的近 10% 。

交通顾问哈戈斯告诉 CNN，埃塞俄比亚政府对转型速度感到满意。他还表示，政府致力于减少燃油汽车对气候和环境的污染。

电动巴士和小型货车

目前，埃塞俄比亚是唯一一个禁止进口燃气汽车的国家。该国的禁令绝对是一次性的，电动巴士公司 BasiGo 的肯尼亚总经理 Moses Nderitu 表示。

但即使没有这样的禁令，非洲大陆的电动汽车仍在增长。在肯尼亚内罗毕，电动摩托车正在以惊人的速度增长。去年，Uber推出了一支引人注目的黄色摩托车车队——当地称为 boda bodas。

业内专家告诉 CNN，肯尼亚政府通过税收优惠政策后，一年内道路上的电动摩托车数量增加了 500%，从内罗毕街头的几百辆增加到约 3,000 辆。

电动自行车公司 Ampersand 的肯尼亚国家总监赫兹本·莫斯 (Hezbon Mose) 说，虽然这一数字相对于内罗毕街道上 20 万辆自行车的总数量来说仍然只是很小的一部分，但它已经帮助减少了城市部分地区的噪音污染。

Ampersand 在肯尼亚和卢旺达都有自行车公司。

在埃塞俄比亚首都，市政府实施了 更为严格的措施，包括不给燃油摩托车发放驾驶证，并于四月份批准了将汽油摩托车改装为电动车型的时间表。

今年三月初，该市推出了首批电动公交车队，用于公共交通。

美式电动公共汽车——比肯尼亚色彩鲜艳、播放音乐的燃气马塔图公交车更加单调——也开始更多地在内罗毕的街道上行驶。

Mose 和 Nderitu 都认为，电动汽车在整个非洲大陆正在兴起，因为一些国家希望摆脱石油，转而使用更便宜的电力。许多国家需要更多的基础设施和政府补贴，才能让更多人使用电动汽车。

「我看待电动汽车的方式与 30 年前我们看待移动电话市场的方式完全一样。」恩德里图告诉 CNN。「当世界其他地方开始使用移动电话时，非洲还没有基础设施。只有极少数人使用电话。如今，看看内罗毕，几乎找不到没有电话的人。」

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