🥈中国汽车流通协会会长盛赞特斯拉:抛弃福特方式供应链非常健康

10月8日消息,众所周知,中国汽车市场的价格战今年以来尤其剧烈,波及了不少经销商,甚至导致了摘牌退市,那么这背后到底是什么原因引起的呢?近日,“晚点LatePost”深入采访了中国汽车流通协会会长沈进军,并就相关问题进行了探讨。

沈进军认为,汽车经销商当前在汽车厂商和消费者的双重压力下艰难求生,承受着资金链断裂和利润大幅下滑的困境。

同时其还表示,这次危机不是简单的 “产能过剩”,而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济,汽车厂商在需求不振时继续按照既定目标生产、追求规模效应,导致供远大于求,并因此加剧了价格战。

在回答“产销为何失衡如此严重?”时,沈进军进行了详细的解读,以下为原文摘要:

我们国家从计划经济走到市场经济,汽车市场从卖方市场走到买方市场,但生产方式并没有改变,依旧延续着计划经济的生产方式。到了每年四季度,主机厂就定第二年的销售计划,但它不知道第二年的市场会有什么变化,所以产销完全脱节。它是按计划生产,不是按销售定期去生产。

这是当年学福特生产方式。因为汽车生产是大规模生产,只有规模才能够有成本效率,问题在于那时候还是卖方市场,但今天不是了,还延续着卖方市场的生产方式就行不通了。今天不管是传统车厂还是新势力,他们的生产方式都是国内传统车企的生产方式。

特斯拉是例外,它供应链体系和生产组织方式完全抛弃了福特的方式,它生产端以客户为中心——先是客户,拿到订单再组织生产。

包括它的组织架构、生产方式都围绕以销定产来设计,从而形成一个非常健康的供应链体系。这也是为什么特斯拉的直营能成功的原因之一。

另一个重要因素是特斯拉提供适销对路的产品,获得了更大的份额优势,从而有一定的定价权。

它会根据自己的订单量情况来确定市场价格,订单少了就降价,订单多了就涨价,随行救市,也是市场经济最核心的东西。这种产销适度、适时平衡的状态,大部分汽车品牌暂时做不到。

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