💖比亚迪自研智驾再整合冲刺明年落地

全力追赶智能驾驶技术的比亚迪,在不断切换阵型。

36氪从多位知情人士处获悉,比亚迪内部负责自研智驾的天璇开发部与天狼研发部近期已经整合。

整合后,初步的自研智驾落地时间是明年年中,包括高速智能领航和城区智能领航功能,落地车型选择了比亚迪百万元级高端品牌仰望。

今年6月,比亚迪成立自研智能驾驶的天璇开发部,由前高合汽车智能驾驶负责人许凌云负责,定位于自研高阶智能驾驶方案。

与此同时,比亚迪老将李锋组建了天狼开发部,定位于开发低阶智驾方案,同时承接部分供应商业务,包括地平线供应全栈方案的海豹项目。

但时隔四个月后,两个团队的独立运作状态已被弱化,“现在对内、对外,都不说天璇和天狼,就是一个自研智驾部门”。

比亚迪一直崇尚内部赛马,不管是自研芯片,还是自研智驾,内部都曾有多个部门同时展开,互相竞争。这样的组织架构利于竞争,但也可能会出现分散精力,耽误产品节奏的情况。

尤其是智驾研发在“精”而不在“多”,专一团队,整合发力,才能最大化的发挥出作用。如今比亚迪智驾自研团队整合,也是其冲刺自研量产的信号。

智能驾驶行业正在进入急行军节奏,高速领航、城区领航,乃至今天的端到端,新技术体系层出不穷,头部公司如华为等和第二梯队的速度差也在快速拉开。比亚迪显然也在努力探索自己的智驾业务节奏。

从分到合,“赛马”出了结果

天璇开发部脱胎于比亚迪新技术院下辖的智能驾驶研发中心,天狼开发部的前身是比亚迪电子事业部的智驾研发团队。

今年上半年,在比亚迪整合智能驾驶资源的过程中,电子事业部有一支百人级智驾团队融合进比亚迪新技术院,由李锋带队。

如今,比亚迪的新技术院内部,两支团队由并行,再次发生了整合。

知情人士向36氪透露,天璇和天狼团队成立后,天狼吸收了不少来自其他车企的智驾人员,有成熟经验,进度显然更快一些。

目前,两支团队整合之后,许凌云由原先向新技术院院长杨冬生汇报,已经开始在业务中向李锋汇报。

也就是说,在过去一年多时间,比亚迪自研智驾的负责人位置,已经从老将韩冰,新秀许凌云,连续接棒至现在的李锋。

拆分、整合,更换核心技术负责人,不断冲刺自研智驾的落地目标,是比亚迪过去两年追击智能驾驶业务的常态。

这源于集团高层对智能驾驶的重点关注。比亚迪新技术院院长杨冬生在接受36氪采访时曾提到,比亚迪现在第一重视的就是智能化。他经常接到董事长王传福的电话,两人交流的主题都是智能化。

“赛马文化在比亚迪这样的大公司很常见,尤其是公司级的业务,出不了成绩就得换人。”一位资深比亚迪人士向36氪表示。

天璇和天狼整合之后,比亚迪在自研智能驾驶体系之外,还有智能化技术研究院,由刘柯负责的智能网联中心与韩冰负责的智能驾驶中心合并而成。智能化技术研究院主要负责与供应商合作,自研和外部供应商并举,以此保证比亚迪庞大的需求量。

智驾,比亚迪的新销量杠杆

今年9月份,比亚迪单月销量首次突破40万大关,达到41.94万辆。其中王朝网与海洋网依旧是绝对的基本盘,销量为40.15万辆,占比95.7%。高端品牌腾势、方程豹、仰望合计销量1.6万辆,占比仅有3.8%。

主打中低端车型的王朝、海洋两网是比亚迪掌握10-20万元市场定价权的基础,但拿下更多的中高端品牌市场,是比亚迪更长远的目标,也是三大独立品牌的使命。

如今的中高端汽车市场的份额基本被新势力瓜分殆尽,蔚来、问界、理想这些车企成立之初便对标BBA,多年以来已经占据用户心智,比亚迪想要撬动这块市场,并非易事。

补齐智能化,是比亚迪突破中高端市场的关键手段。比亚迪正在做出改变,腾势Z9GT凭借易三方等电动化技术加持,上市36小时收获大定5000辆,如果再有城市领航等智能化技术,会有更好的市场表现。

若比亚迪的自研算法落地,配合其特有的易四方、云辇等技术,或许会带来不一样的驾驶体验,届时对冲击中高端市场会有不小的助力。

自研智驾需要雄厚的资金支持,这是比亚迪的优势之一。王传福曾表示,计划在未来投入1000亿元用于智能驾驶技术的研发,重点聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在内的前沿技术。

这不是空谈,崇尚“工程师文化”的比亚迪一直重视研发投入,上半年便投入了202亿元用于研发。

虽然目前在公开场合,杨冬生谈到的端到端,仍是机械意义上从执行器到执行器而来,即从轮胎的端感应,到大脑的反应和策略,再下到轮胎的控制。

但从感知到规控的软件端到端,比亚迪也在暗中发力。今年6月份,比亚迪曾短暂引入前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏,专门负责负责端到端大模型规控算法开发。比亚迪的天璇与天狼开发部合并后,也集中力量对软件算法进行突破。

曾经比亚迪有数个部门同时进行智驾研发,内部赛马固然更有活力,但也造成了资源上的冗余。如今合兵一处,或许是比亚迪补齐短板的机会。

行业中高阶智驾功能已经向15万元级车型普及。如果比亚迪长期没有亮眼的智驾能力,不仅冲击中高端市场吃力,10-20万元的基本盘可能也会受到影响。此次组织架构调整后,比亚迪显然需要更快的研发速度。

比亚迪长期坚定的电动化技术研发,让其在过去数年中取得了先发优势,新能源车销量已经突破900万台,上半年营收超过3000亿元。

而在这条销量大船上,如何撬动更大的商业杠杆,正紧急考验比亚迪包括智能驾驶在内的智能化能力。

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