摩托车｜又小众又过时的“圣甲虫” 为何让中年男人冲动

作为一位自诩为品味不凡，眼光独到的老司机，选车购车时总有自己独立的思考和充足的理由——冠冕堂皇的说（吹）辞（牛）。

正如这次果断去成都购入的一台冷门摩托车，金城提拉米苏摩旅版，也就是摩友老炮口中的圣甲虫200的今年（2022年上半年）全新改款车型。
但这车冷门到了什么程度，呵呵，路上就没见过一台实车（新款）。
果断选择它是经过长期的研究，哪怕都没有见过实车，没有试驾过，仅凭极其有限的媒体评测，和少量的车友口碑，确信这就是适合我的 选择。
当然，还有终端价格的原因，这个放后面说。

当天成都骑回重庆360多公里路程，实车体验和我预想的一致，没有失望也没有惊喜，但挺满意。
乏味的年代，在汽车越来越平台化、电动化和同质化的时候，摩托车彰显个性，追求乐趣的魅力更显珍贵。
两轮的世界，驰骋在风和自由中，拥抱世界，和自己对话，正是对凡俗生活的超越。
所以选择摩托，不怕你有缺陷，更怕你没特点。

圣甲虫是台什么样的摩托，鲜明的优缺点又是什么？事实上，圣甲虫就是意大利阿普利亚圣甲虫200的国产版，南京金城代工，据说同时返销欧洲。
国内正式上市在2015年，但更早2010年左右就有特殊渠道提车。
也就是说，这是一台十多年前平台和老旧技术的过时货！
优点●动力好，特别是中后段，行驶品质上佳，平顺且“很能跑”（知名摩托媒体人，我们的朋友犀牛老师的评语）。

●比较省油。

●车架厚重稳健（同级别范围里），16寸大轮，通过性、舒适性好，也带来比较独特的骑行感受，虽是踏板车，却依稀给人跨骑的骑行感。
坐垫比较舒服。

●外观萝卜青菜，但比较耐看，有个性却不轻佻，同时还低调。

●质量稳定性方面，这么多年下来的口碑不错，骑着它跑西藏的也不少。

缺点●大部分人都不能接受的外观，不能说丑，至少会觉得怪。

●作为踏板车“基本功”要求，它的座桶（马桶）空间却小得可笑。

●虽然性能品质非常适合长途摩旅，但小小的油箱仅有两百出头的续航里程……
●而且，加油口在座桶内，也就是说，不仅加油频繁，每次加油还得把坐垫上的驮包卸下来……毕竟以它的储物能力，长途摩旅大概率单靠尾箱还不够。

●价格并不算便宜，算上优惠也要两万出头。
虽然没有大贸车型，或者雅马哈本田之类傲娇品牌车型那么离谱，但也比主流自主品牌贵了一些。
毕竟喜欢摩旅，且没有选择大绵羊或者水鸟之类拉力车的消费者，大多还是比较精打细算，又不像标致姜戈、VESPA150那些年轻人愿意为颜值和品牌买单。

●老款轮胎减配（国外版本是米其林），而且连边撑都没有。

●坐高达到了810MM，150以下身高摩友基本劝退，同时也欠缺踏板车日常市区代步的灵活性，骑行重心也比较高，需要适应。

但这些缺点在我这儿都不是过不去的坎，和汽车的“三大件”一样，摩托车最关键的地方在于骑行品质和质量稳定性，其他的都不是“致命”问题，也可以通过改装加装进行弥补。

马桶小，加装尾箱，长途时后座再放个驮包，还可以当个靠背。
再不够？圣甲虫平地台的优势，加上挂钩，双腿胯下还可以放个包；续航不够，原厂副油箱了解一下。
反正本来的马桶很小，放副油箱正合适。

本来新款圣甲虫也有不少实用升级，提升了老款车主诟病的低扭表现、法斯特内置气囊双减震（后轮）、轮胎换了滕森（比老款的好一点）、回归初代圣甲虫的欧式鱼嘴前脸设计（更复古腔调）、大尺寸TFT仪表可以手机投屏（省去了加装手机支架）……
外观方面，其实个人觉得以前版本就挺好，新款的英伦绿加迷彩贴花，还有涂红的刹车卡钳稍微有点汽配城风格。
好在实车看着还行，比起老款少了复古秀雅，多了一份狂野粗犷。
呵呵，买都买了，当然往好里说……至于坐高，我几乎不需要适应，本是比亚乔埋地雷medley150（坐高790mm）车主的我，对这类高坐高和重心的欧洲大脚羊早习惯了。
本来，阿普利亚也是比亚乔旗下子品牌，骑行感受也算是味道同源。

归根结底，圣甲虫的魅力还是在于150级别踏板的个头没有中排量大绵羊的臃肿笨重，可以兼顾城市通勤代步的灵活，同时远胜于一般150级别踏板，堪比250排量挡车的动力水平，和有些接近挡车的独特骑行感受，加上欧洲大脚羊的稳健骑行品质，以及舒适的坐垫、可靠的质量等等特性都十分胜任摩旅需求。

维护方面，虽然这车销量一般，认知度很冷门，但毕竟这么多年下来，配件还是挺好买。

令中年男人爱恨交织
老说这款车本身没有多少意义。
真正值得展开聊的是，为什么这款又冷门又过时的圣甲虫200，在产品短板明显，定价缺乏诚意，厂家也几乎没做什么宣传的情况下，用户的口碑还挺好？这类叫好不叫座的小众车型，又能给我们带来哪些思考？
不能发现，圣甲虫的用户都是中年群体，超过40岁的也很多，对他们来讲，早已退却了年轻人跑山压弯或者打卡、社交的需求，而且几乎都是冲着圣甲虫的摩旅性能优势来的，对自己的选车用车理念十分清晰笃定。

不难发现，摩托消费群体里，理性务实、识货的用户并不少。
反过来看，不禁替圣甲虫这款车感到可惜。
如果金城这边能够更加重视消费者的具体需求和反馈，在产品改善、营销策略方面更积极，想来市场表现也不会这么惨。

比如，定价能否再有诚意和竞争力一些呢？储物空间这么小，除了极个别经销商有过购车送尾箱行为，厂家能否在产品本身上进行改变呢？既然都提供原厂副油箱，为什么不随车附送呢？能增加多少成本？
我买这台车的故事很有意思，是因为那个经销商退网，清库存的五六台圣甲虫，处理价十分诱人，新车（生产日期2022年5月）比市面上的二手价格还便宜，加上如前所述，又是优化升级后的全新改款车型，所以哪怕产品特性和我本来拥有的比亚乔埋地雷其实有大量重叠，我依然为了更好的摩旅体验，果断购入。

至于具体价格不好透露——讲真，一开始我真以为上当受骗了，担心提车时还有其他费用之类的，但事实证明一切担心都是多余。

搞笑的是，说明书竟然还是老款的版本，都懒得更新一下。
我也无法查到液晶仪表盘投屏操作的指南（说明书还是机械仪表），折腾了大半天才投屏连接成功。
还有，原车脚垫可能因为运输过程中的变形，始终难以完全贴合。
……可见金城对这款车是有多么不上心。
一款改款上市半年的车价格如此贱卖，经销商退网（目前主要经营新大洲本田，店内剩余其他金城的车型也有不同程度优惠），可见金城在摩托江湖里如今沦落到了什么地步。

要知道这些年尽管经济下行，加上疫情影响，摩托产业已经蓬勃发展，无论是传统厂家豪爵、力帆、隆鑫、宗申、春风、大阳的发展壮大，还是金吉拉奔达这样的细分市场热门车型，都在产品开发、市场规模、品牌形象上高歌猛进也好，风景独好也罢，哪有像金城这样明明抱着一款意大利设计和技术的好车，却搞砸成如今这样子的？
哪怕如今新车辈出，同价位“市场带”，圣甲虫这老家伙依然有能打的地方。
试想在它刚引入国内的十年前，如果金城当时能把产品针对中国消费者喜好进行改善，定价策略和营销举措上更加积极灵活一些，结果是否会大不一样？
谁是汽车圈的“圣甲虫”
通过圣甲虫，让我不禁想起汽车领域，同样一台个性十足却卖不动的车，一汽马自达CX-7。
本来拥有漂亮时尚的轿跑SUV外观（在那个年代十分突出，至今来看也很漂亮），个头又比紧凑型SUV更大，而且它的2.3T涡轮增压发动机，曾2005年、2006年、2008年三次入选沃德十佳，也搭载于马自达3 MPS、马自达6 MPS，是当年马自达粉们心中神器。
可一汽马自达之前引入的却是2.5L自然吸气+5AT的两驱版本，把产品本来鲜明的动力、操控乐趣优势自我阉割。
同时进口身份，价格还不便宜。
本来国内消费者对SUV的首要诉求就是空间，这方面马自达一向不在行，本来自己擅长的操控亮点又被抹平，卖得动才怪呢。
而2.3T+6AT的四驱版本，直到2014年夏天才姗姗来迟并进行国产，比起这款车最有竞争力的时候，整整晚了8年！命运可想而知，当年年底，大降价的节奏依然卖不动，后来降到20万清库存也卖了好久（主销的次顶配车型原价28.20万元）。

几年前，我家买过一台二手国产CX-7，虽然配置、油耗已跟不上时代，但它漂亮的外观依然能让我着迷，高速上的驾驶感受像极了德系车，开起来像升高了底盘的GT跑车一般让人愉悦，也比好多同级同价位的新车后辈还要让人难忘……不禁要问，是中国消费者不懂车，还是中国车企不懂中国消费者，或者说不够重视那些占比极少，但更加爱车懂车的消费者。
不管如何，无论汽车还是摩托，一些好车还是被辜负了，想来总是有些唏嘘。

最后，祝广大车友身体健康，预祝新年快乐。