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价格战下，车企们不断向上游供应链施压，继比亚迪之后，上汽大通也希望供应商降本10%！
近日，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）致信供应商提出降本10%的目标，还提出几点供应链优化建议。
尽管供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但是，这一惯例却遭到了特斯拉的挑战，将付款周期缩短至90天，强调与供应商同生共赢理念。
01
销量下滑，加剧裁员危机
上汽大通车企公告中不仅提出了降价要求，还提到了对行业发展的预期。
上汽大通在对供应商的致信中表示，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息；“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。
网传的比亚迪要求供应商降价的邮件中也提到了，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。
今年9月，有消息称，上汽大通启动大规模裁员。同时，有未经证实的上汽商用车技术中心员工透露，此轮上汽大通在南京将整体裁员40%，并且人力资源总监已经抵达南京，从8月30日开始约谈。彼时，上汽大通并未就裁员一事做公开回应。
上汽集团发布2024年9月份产销快报显示，上汽大通9月份销量达1.53万辆，同比下降20.15%；前9月销量达14.12万辆，同比下降12.72%。值得一提的是，2024年上汽大通全年销量将大概率降至20万辆以下。
然而，上汽集团2023年年报显示，上汽大通设计产能达37.5万辆。2024年前9月，上汽大通汽车产量达13.79万辆，同比下降14.9%。据“长江商报”推算，上汽大通2024年前9月产能利用率已不足50%，全年或有18万辆产能处于闲置状态。
02
特斯拉大招，不玩压价游戏
在比亚迪和上汽大通要求供应商降低价格的背景下，特斯拉公司副总裁陶琳疑似回应友商要求供应商降价，发文称，对供应商付款周期已缩至90天左右，与供应商伙伴同生共赢。
陶琳还强调，“成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（比如豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策带来的损失）”。
陶琳提到的付款周期，对于供应商来说意义重大。拉长回款周期，是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段，而特斯拉的确有“吹嘘”的资本。
据悉，比亚迪应付账款周转天数超146天；上汽集团应付账款周转天数接近122天；造车新势力“蔚小理零”四家车企三季度应付账款周转天数都表现较差，均高于190天。
特斯拉副总裁陶琳的言论，无疑给了那些 “压榨“供应商的车企们一个响亮的耳光。
今年前三季度，特斯拉全球交付了132.9万辆电动车。值得一提的是，11月25日，特斯拉上线ModelY “限时交付尾款立减”政策，再叠加上各种补贴，特斯拉方面表示买电动车直接省下最少5万元。
此举或许正是出于在四季度冲刺销量的考量。
03
价格战下，只赚销量不赚钱
根据乘联分会的预测数据，新能源乘用车零售量预计可达128万辆，渗透率约53.3%。从年度数据来看，2024年1-10月新能源汽车零售量为832.7万辆。截至2024年10月，新能源汽车的市场占有率达到38.6%。
然而由于持续上演的“价格战”正在摊薄汽车行业的利润，行业现实是只赚销量不赚钱。从年初延续至今的价格战，已经裹挟着超200款车型降价，其中，新能源汽车占据了近七成的比重，平均降价约2万元。
乘联会数据显示，2017~2022年，国内汽车行业单车利润维持在2万元以上，2023年下滑至1.7万元。今年前9个月，国内汽车行业单车利润已降至1.6万元，其中9月仅为1.1万元。
11月25日，瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，汽车价格战在2025年一季度可能会再现，而且有可能比往年来得更早。一位中国汽车流通协会的专家对“华夏时报”记者表示，车企让零部件供应商降价，供应商想办法对付车企，最终受害的是消费者。
据"羊城派”报道，汽车业界相关人士表示，汽车价格战下，整车厂向上游供应链转移降价压力。汽车供应商往往采取控制人力成本、降低用料标准等措施应对。
例如节约用电，白天停工、夜间开工；部分汽车零部件企业偷工减料、以次充好、掺杂回料；一些整车厂在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”。最终影响汽车整车质量和安全，损害消费者利益。
业内人士普遍认为，车企要求供应商降价是为了价格战做准备。无底线、无休止的“内卷式”恶性竞争，伤害的最终是整个行业。供应商、车企们仍需时间走过这一段充满艰辛挑战的道路。
– The end –
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