真续航得用实测数据说话！2022年《光电测试》推荐车型盘点

2022年，我们的《光电测试》在至少90%的高速路段这样一个较为极限的工况下，为大家测试了21款纯电车型的高速续航里程。
其中有不少车型的表现相当亮眼，也有个别车型做实了“虚标王”的称号。
那么在各个价位当中有哪些续航能力出色、值得推荐的车型呢？今天我们就用实测数据为大家带来2022年《光电测试》推荐车型盘点！《光电测试》冬季测试车型《光电测试》夏季测试车型20万以内测试车型：小鹏P5、几何C、比亚迪元PLUS、广汽AION V PLUS《光电测试》年度推荐车型：几何C要说真续航这事，几何C可以说是一个BUG一般的存在，在我们的车主冬季续航大赛中更是以85%的兑现率成功夺冠！而在我们的《光电测试》冬季篇中，几何C在全天零下的气温中依旧以68%的高速续航兑现率以及374km的实测续航成绩力压比亚迪元PLUS等竞争对手。
虽然最终实测续航里程不及小鹏P5，但考虑到小鹏P5的实测车型售价已远超20万，所以20万以内的年度推荐车型非几何C莫属。
只不过从2020年上市以来，几何C也即将进入产品生命周期的尾声，此时大家不妨可以关注一下几何C的继任者—几何M6。
几何M6同样搭载了70kWh三元锂电池组，通过优化电池包布置及控制策略，将整体电池包能量密度提升至183.23Wh/kg，可实现同级最优的能量密度。
同时，几何M6还通过高效能三合一智能电驱系统、轻量化整车设计以及SEM智能能量管理系统2.0版，从蓄能、节能、控能等多维度保证车辆的续航能力，实现最长620km的续航里程。
除了继承了几何“真续航”基因之外，作为全新车型，几何M6采用了全新的设计语言，并且通过细节处的打磨让新车从内到外看起来都更加精致。
更重要的是，几何M6还全系标配基于HarmonyOS打造而来的几何超电智能座舱以及L2级智能驾驶辅助系统，在智能化配置上同样有了很大的提升，在紧凑型纯电SUV市场当中可以算是一款非常具有竞争力的车型了。
不过当然了，后续我们也会为大家带来几何M6的光电测试，毕竟真续航就得用实测数据说话！我们也期待几何M6的续航成绩可以为我们带来更多惊喜！20-30万级测试车型：比亚迪汉EV、哪吒S、零跑C11、极狐阿尔法T、大运远志M1《光电测试》年度推荐车型：比亚迪汉EV如果说谁能制裁已经“杀疯了”的比亚迪的话，那一定只有比亚迪自己！在去年我们的《光电测试》夏季篇中，2021款比亚迪汉EV两驱长续航版车型就凭借着474km的实测高速续航里程以及78.3%的高速续航兑现率向我们证明了它是凭实力而火的。
新款汉EV除了在外观和内饰的细节方面都进行了升级优化，两驱版本车型装备的永磁同步电机将性能升级至180kW、350N·m之外，容量增加至85.4kWh的比亚迪刀片磷酸铁锂电池更是可以使新车续航里程达到715km。
而在全程高速工况的测试中，新款汉EV实测续航里程为558km，距离售价高达百万的奔驰EQS所创下目前《光电测试》最好成绩的580km也就只有“一步之遥”。
相比老款车型，新款汉EV除了在续航能力上有了大幅提升之外，在配置上还增加了HUD、增强型驾驶辅助、DiSus-C智能电控主动悬架、热泵空调等多项配置，另外像电动尾门、丹拿音响等网友们反馈比较多的方面也得到了满足。
同时再配合上车内的豪华质感以及出色的驾控感受，比亚迪汉EV用实力和销量向我们证明了谁才是这一级别当之无愧的“王”！30-40万级测试车型：极氪001、特斯拉Model Y、智己L7、飞凡R7、奥迪Q4 e-tron、BMW iX3、沃尔沃C40《光电测试》年度推荐车型：极氪001目前在售价超过30万的高端纯电动车市场当中，有且只有极氪001一款自主品牌车型成功突围，实现破万的月销成绩，连续4个月获得30万元以上自主品牌豪华纯电车型销量冠军，出色的产品力也持续获得用户的广泛认可。
在《光电测试》冬季篇中，极氪001虽然最终续航兑现率仅有62%，表现看似一般，但也只是在对续航里程的标定上有些太过“自信”而已。
实际凭借着100kWh的大电池，极氪001最终仍在寒冷的冬季中跑出了441km的高速续航成绩，比不少车型的夏季测试成绩还要更好。
而且别忘了，极氪001还手握一个“重磅炸弹”—麒麟电池，目前宁德时代推出的麒麟电池是宁德时代第三代CTP技术的产物，它的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，电池容量更可高达140kWh。
搭载麒麟电池的ZEEKR 001将在明年第二季度推出，续航里程将超过1000km。
虽然电池容量的增加会不可避免地拖延用户的充电时间，但即便是冬季高速续航打六折，超过600km的实际续航里程也是一个非常可观的数据了，就算是长途出行也无需频繁充电，什么续航里程焦虑？再见吧！（只是想到以后要测这台搭载麒麟电池的极氪001，我这腰就有点隐隐作痛……)40-50万级测试车型：凯迪拉克LYRIQ锐歌、蔚来ET7、蔚来ES7《光电测试》年度推荐车型：蔚来ES7其实无论按照续航兑现率还是实测续航里程来看，ES7都不是最强的，446km的实测成绩甚至比同级竞品凯迪拉克LYRIQ锐歌还要略逊一筹，但如果把蔚来的换电体系考虑在内的话，续航里程反倒不是唯一的考量标准了。
毕竟相比于花费更多的时间等充电，几分钟就能换满一块电池的体验加上蔚来日益完善的换电网络，谁还会太过于在乎能不能多跑那几十公里呢？足够我撑到下一座换电站就行了。
作为蔚来NT2.0平台下的产物，ES7身上的亮点颇多，其中最主要的便是XPT第二代电驱动系统，搭载内阻更小、支持功率更大的碳化硅高压元件和功率/效率更高的电机，前后双电机总功率达到了380kW，总峰值扭矩达到了850N·m，百公里加速时间仅需3.9s。
不只带来更强的性能，作为第三代宽禁带半导体材料，碳化硅具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。
利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度。
同时，将碳化硅器件应用于主驱，还能够提升车辆的续航能力。
尤其是在频繁起步的市区工况下，蔚来ES7的平均电耗甚至可以低至16kWh/100km，相比866三款NT1.0平台下的车型动辄20大几的平均电耗，ES7在能耗的表现上有了大幅度的提升。
而同样作为NT2.0平台下的产物，ET7在续航的表现的确比ES7更亮眼，但在智能化、性能、配置相同的情况下，后排座椅的短板让ET7的后排舒适性打了个折扣，较为局促的后备箱空间也不如ES7实用。
再考虑到蔚来“续航不愁”的换电体系，蔚来ES7明显更值得推荐。
最后，虽然我们实测的100kWh版本的车型售价已经超过50万元，但如果大家平时并没有特别高频次的长途出行需求的话，推荐大家选择75kWh版本的车型，足以应对绝大多数的日常通行场景。
如果偶尔有长途出行需求，可以直接选择灵活升级100kWh的电池包（68元/日），用完换回75kWh的电池包就可以了。
50万级以上测试车型：奔驰EQE、奔驰EQS《光电测试》年度推荐车型：奔驰EQE111.8kWh的超大容量电池包、EVA纯电平台高效的电驱效率、弓形车身带来仅有0.20Cd的量产车最低风阻系数，奔驰EQS用580km的实测冬季高速续航成绩一举冲击成为我们《光电测试》中续航最“狠”的车型，没有之一！只是高达百万的售价以及略显糟糕的后排乘坐体验也让这台传统豪华纯电新旗舰的销量不尽人意。
而作为基于奔驰EVA纯电平台打造而来的第二款纯电轿车，奔驰EQE完美地延续了EQS高能效、低能耗的出色表现，实测527km的高速续航成绩以及74%的兑现率也让我们看到了这才是一台奔驰应有的水平。
另外除了在空间、配置上不如EQS，也没有EQS上那块非常惊艳的三连屏之外，EQE在其他方面的表现甚至要比起售价超过百万的EQS更好，尤其是后排的乘坐感受相比起EQS有了很大的提升；整体的行驶品质以及驾驶辅助系统的表现也完全不弱于EQS。
虽然对于部分消费者来说，52.8万元的起售价加单电机看上去似乎不值，但当你实际试驾体验过之后，就会发现这台奔驰EQE的表现完全对得起50多万元的售价。
所以一台售价高达百万，实测续航580km，而另一台仅需一半的价格，续航却能达到前者的90%，该怎么选自然就不需要我多说了吧？（当然，如果你有钱任性那咱也不拦你，毕竟没有花钱的不是）写在最后：以上这5台车就是我们在今年的《光电测试》中为大家带来各个价位下的推荐车型，不仅续航能力在同级别车型中有着很亮眼的表现，每台车在其他方面也都有着自身独特的优势，不知道其中有没有你们心仪的车型呢？不过当然了，在我们今年测试过的这21台纯电车型当中也不乏有很多其他表现十分优秀的车型，比如哪吒S、飞凡R7、凯迪拉克LYRIQ锐歌等等，扎实的续航能力也可以在很大程度上缓解我们当下的续航里程焦虑。
真续航得用实测数据说话！在后续我们也会为大家安排更多当下热门新车的高速续航测试，所以记得关注第一电动，关注我们的《光电测试》。