中国合资车，转战出海，只为续命

作者 | 郑乔

编辑 | 汤安迪

最近合资车，掀起了一波出口的热潮！

要知道早期，合资车在国内市场，占据了大半江山，嘎嘎乱杀。

根据资料显示，2015年合资车在国内的市占率高达，66.23%，其中德系占比最高，为20.33%。

正如合资车秉持的理念一样，“以市场换技术”，用外企先进的技术占领国内市场。

不过嘛….这一理念近些年貌似不太奏效，甚至还出现了倒反天罡的一幕.

本来在以国内攻城略地，为目标的合资车企们，居然调转矛头，走向了出口，搞起了反向进攻！

上汽通用，悦达起亚等车企纷纷为出口制定了高额的目标

合资转战国外！

根据乘联会2023年的数据显示，上汽通用、江苏锐达起亚、易捷特、江铃福特等合资车企的分别以100006辆，86899辆、53528辆、43261辆的成绩，霸榜前四。

其中东风与雷诺，日产联盟组成的合资公司易捷特，更是做到了年销量百分百出口！

为的就是利用其股东方的全球资源和供应链优势，打造具有竞争力的产品，服务于国际市场。

而其中韩系车，出口得最为积极。

2023年，北京现代定下了“2025向新计划”，计划2025年50万辆以上产销目标，其中出口10万辆以上。

福特计划将中国的业务作为出口中心，向南美、澳大利亚和墨西哥等市场出口价格较低的电动车和商用车。

悦达起亚形成了内销外销齐头并进的业务格局，出口量甚至已经超过国内市场销量。

并形成赛图斯、奕跑、焕驰三款车型的出口车型阵容。

按照计划，悦达起亚将增加K5、EV5等车型的出口，出口国家也将由目前的50多个国家增加到80多个国家。

积极归积极，但是他们出口的数量，只占中国整体出口的一小部分，甚至是连前十都挤不进。

根据乘联会的数据显示，2023年中国汽车出口品牌前三名是特斯拉、比亚迪和名爵。

特斯拉以344078辆排名第一，比亚迪以242759辆名列亚军，名爵则以207286辆位居第三。

国内市场压力巨大！

要说出口的原因肯定逃不过，卷不过自主品牌、销量下滑这一套餐。

在自主品牌的猛攻下，合资车的市占率已经跌至2023年1-7月的的40%。

韩系车最惨，市占率从5%掉到了1.6%，降幅为68%！

要说细分到具体车企的话，东风、起亚可能是最具代表的两家！

东风日产的销量持续暴跌，从2019年的154.6万辆跌至2023的68.7万辆，降幅为55.6%

同时东风汽车集团的盈利预警报告显示，东风迎来自2005上市以来的首亏。

2023年归母净利润亏损将不超过40亿元。

考虑到东风汽车2022年归母净利润为102.65亿元，仅一年其净利润骤降了140多亿。

身为车企巨头的起亚， 销量从2016年65万辆滑落至2023的16.6万辆，只有巅峰时期的四分之一。

被对半砍了两次，砍到膝盖了属于是。

总结

虽然在国内市场节节败退，但在出口上，合资车仍能过得风生水起。

2023年8月悦达起亚宣布，其当月出口业绩突破1万辆，创出口销量历史纪录。

东风和Stellantis合资的神龙汽车，2022年出口总量则达3.7万辆，同比增长180％，创历史新高。

吉利和宝腾合资的宝腾汽车2023年累计销量15.4万辆，为吉利贡献了1.16亿元的投资收益.

吉利和雷诺的合资公司，雷诺韩国累计销量超10万辆，净利润达5亿元

正如东风汽车有限公司执行副总裁，陈昊所说：“中国市场有全球领先的本土供应链，合资企业有足够能力自主研发高品质新能源汽车。”

好奇一下，大家觉得合资车在外国能打吗？

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