值得买
5月31日晚，问界 M7 终于迎来了它的 Ultra 版本。
不说废话，先上售价：
新 M7 Ultra 五座后驱智驾版：28.98 万元
新 M7 Ultra 五座四驱智驾版：30.98 万元
新 M7 Ultra 六座后驱智驾版：30.98 万元
新 M7 Ultra 六座四驱智驾版：32.98 万元
此外，华为常务董事余承东还在发布会中透露，与北汽共同打造的享界 S9 预计售价为 45-55 万元，支持华为 ADS 3.0，将在 8 月份与大家见面。
目前能看到的只有它的外观，以及后排。
好了，聊回今天的主角，问界 M7。
问界 M7 最早发布在 2022 年 7 月，当时其售价高达 31.98 万-37.98 万元，与同为六座车型的理想 ONE 抢夺家庭市场。
问界 M7 的发布和操盘，直接把理想 ONE 打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。
理想汽车 CEO 李想在其产品课程中提到，问界 M7 迫使理想汽车提前结束了理想 ONE 的生产，是让理想汽车在 2022 年产生巨额亏损的「罪魁祸首」。
但自从理想更新了 L 系列车型后，问界 M7 的销量开始急转直下，从原先的单月 5226 辆萎缩到千辆以下，一直持续到 2023 年 9 月，AITO 推出问界新 M7 后，情况才有所好转，余承东高兴得在朋友圈感叹：
起死回生，真不容易。
从数据上看，问界新 M7 从去年 10 月开始月销破万，11 月达到 1.7 万，12 月冲到了 2.55 万辆，随后还一路走高，直逼 3 万辆，成为了理想汽车销量周榜里的第一名。
总的来看，去年新 M7 加量降价的策略可谓大获成功，但也遗留了一个问题：售价不高，和 M5 差距太小。
而且不知怎地，从今年 2 月开始，上市才半年出头的问界新 M7 销量直线下滑，今年 4 月，又回到了万辆以内。
历史总是惊人的相似。
如今，起售价上涨了 6 万元的问界新 M7 Ultra，能够重回榜一吗？
这 6 万，贵在哪？
对于问界新 M7 Ultra 外观上的变化，余承东是这样形容的：
整车设计更简约、更精致、更高端！
他认为，新增的星际蓝配色，为问界新 M7 Ultra 带来了更强的科技感和豪华感。但在爱范儿看来，新车在颜值方面的提升，主要得益于倒梯形下格栅的移除，用余承东的话来说就是「大嘴变成了小嘴」。
问界新 M7
问界新 M7 Ultra
另一处外观升级在此前公布的海报中也有着重展现，那便是新款的 21 英寸双十辐运动轮毂。另有一款全新 20 英寸双七辐星烁轮毂，搭配低滚阻静音轮胎。
交代完外观上的两处变化，接下来聊聊问界新 M7 Ultra 的「内在提升」，先从底盘说起。
底盘一直以来都不是问界 M7 的强项，如今问界将 M7 的起售价从 22.98 万元提升到 28.98 万元，配置自然也要跟上。
问界这次为新 M7 Ultra 升级了 CDC 连续可变阻尼减振器，可以针对不同使用场景，以每秒 100 次的频率自动调节悬挂软硬，延迟约在 10 毫秒。
尤其是和我们华为的 ADS 高阶智能驾驶结合起来，它可以提前对 200 米远的路面，进行每秒 20 次的扫描，加上与 CDC 的联动，带来更好的这种操控体验。
余承东还称，在华为智能化控制的加持下，驾乘时将更加平稳舒适，俯仰抑制提升接近 30%，滤震的效果提升 19.2%。
问界新 M7 Ultra 更高的操稳性，成功将麋鹿成绩提高至 75.5km/h。作为对比，尺寸相近的奔驰 GLE 450 为 67.8km/h，宝马 X5 xDrive30Li 为 72.7km/h。
动力方面，新 M7 Ultra 后驱版本采用一台最大功率 200kW、最大扭矩 360N·m 的永磁同步电机，零至百公里加速需要 7.8 秒；四驱版则在后驱版的基础上增加了一台 130kW、300N·m 的前电机，零百提升至 4.8 秒。
至于电池，无论是后驱版还是四驱版，用的都是一块 42kWh 的三元锂电池，后驱版和四驱版的 WLTC 纯电续航分别为 200km 和 175km；WLTC 综合续航里程为 1150km、1050km。
进入车内，一眼看过去，问界新 M7 Ultra 的内饰并没有什么变化，依旧是那个熟悉的味道，但仔细一看，又略有些不同。
位于仪表台中间的高音单元，换成了与问界 M9 类似的星环散射体——施罗德散射高音单元，支持配合音乐旋律和主题进行灯光律动。
后座则多了一块「更大的平板」，最大支持 13.2 英寸 OLED 屏幕，甚至还能配合小桌板和手写笔，提供一定的生产力。
此外，前后三块屏幕还实现了鸿蒙 4 支持的「座舱流转」和「多屏同享」功能。
是最好，但还能更好
打仗的最高境界是「不战而屈人之兵」，同理，「不碰撞」才是安全的最高境界。
聊到主动安全，余承东看起来很是自信，他表示，自去问界新 M7 在去年 9 月底引入高阶自动驾驶以来，已经主动避免 8 万多次可能发生的碰撞。
问界新 M7 Ultra 如今更进一步，搭载了问界 M9 同款 192 线激光雷达，拥有更强大的感知能力。「这是目前业内规格最高的激光雷达。」余承东说。
从数据来看，这颗激光雷达最远可探测距离达到 250 米，点频达到业界最高的 184 万点/秒，扫描频率达到 20Hz，确实远高于行业平均水平。
此外，问界新 M7 Ultra 版的前向 AEB 也得到了提升，最高支持静止车 150km/h 主动刹停，覆盖人驾和智驾两种场景；侧向支持 40-120km/h 主动避障，后向则支持 1-60km/h 的主动刹停。
在华为的发布会里聊到 AEB 这个事儿，自然少不了和友商对比一番。在此之前，余承东还笑眯眯地说：「我在这里对比并不是为了要对手、贬低同行，而是希望大家相互竞赛、共同提高。」
这次，余承东拉来对比的两辆车分别是奔驰 EQE SUV 350 豪华版和理想 L7 Ultra。
结果显示，理想 L7 Ultra 仅能在「前向误踩电门遇静止儿童」这一个项目中跟上问界新 M7 Ultra，其他项目均未通过，奔驰 EQE SUV 更是连一个绿勾都没有。
具体测试结果见下图。
余承东认为，在主动安全方面，问界新 M7 Ultra 已然做到了「人无我有，人有我优」。
和以往不同的是，在这场发布会里，余承东没有把话说得这么满。他表示，问界新 M7 的主动安全功能只能「避免一些可能发生的事故」。
在这里我多说几句，再强大的主动安全都不能 100%地保证安全，你开的速度很快，突然钻出一个摩托、一辆电瓶车，神仙都刹不住。
还有开车的时候你注意一下，不能买了一个不是高阶智驾版的车，也拿去这样开，然后还不管车了，到时候碰撞了以后大家又来黑我。
在智驾层面，问界新 M7 Ultra 同样达到了目前华为智驾的最高水平，支持华为 ADS 2.0。除激光雷达外，还有 11 个摄像头、12 个超声波雷达，以及 3 个毫米波雷达，「还有至少领先业界 1.1 倍以上的车端算力。」余承东补充道。
余承东表示，问界的车端算力在一年前只有 1.8E，到今年 6 月份将会提升到 3.5E。另一方面，华为的云端算力也来到了业界第一的水平，而且还是「第二名加第三名的总和的一倍以上」。
强大的云端算力，让我们每天学习训练 1200 万到 3000 多万公里，我们的模型每 5 天能够迭代一次。
目前，华为 ADS 2.0 已经在全国 4 万多个城市的乡镇街道实现了智能辅助驾驶，用户的累计智驾里程已经达到了 2.2 亿公里。
「但是城区道路非常复杂，我们的能力在不断地提升。」余承东说。
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