雅马哈摩托车整车怎么样

有史以来骑了这些摩托车：

古早的嘉陵125、钱江150小太子，这两个车都记不得型号了。

后来是本田190R街车，屁股都没坐热，一周多以后卖掉。

我骑车时间最长的还是踏板。分别有：

三阳FNX、豪爵UHR、雅马哈Nmax。

雅马哈是最近换完哈雷975以后，非常想拥有的一台车，然后就买了。

说说为什么是标题这样的结论：

1.我是不推荐买大踏板的，大踏板不灵活，还舍不得跟电瓶车停在一块。因此理想情况下一定是一台档车+一台小踏板。

2.小踏板要不要平踏？平踏获得了实用，但至少平踏的操控王者——三阳弯道情人，我也觉得就是一般般的操控性。强调运动性的踏板，几乎没有做成平踏的，平踏在结构上有天然的弱点。如果你买踏板只是为了实用性，我蛮推荐豪爵AFR。其实踏板车空间实用性都是吊打挡车的，因此运动踏板我更推荐一些。

3.雅马哈Nmax的魅力何在？

首先，我们要承认雅马哈是一个特立独行的厂商，不仅是做乐器的，也不仅是造摩托的，它在发动机领域里头也有深厚积淀。

比如，沃尔沃一直坚持横置发动机，不让发动机侵入乘员舱，从而在碰撞时获得更好的安全性。但要做一台V8的横置发动机很难，于是找到了雅马哈合作。十多年前你在中国市场上买到的最贵的沃尔沃，就是用了这台沃尔沃和雅马哈合作的4.4L V8发动机。它的尺寸极为紧凑，因此可以横着放到沃尔沃XC90和S80的机舱里。

雅马哈造摩托车也是一把好手。

本田PCX负责精致好看、豪爵UHR负责质量可靠，而NMAX是150排量级别的技术旗帜。

它用了别人没用的VVA可变气门升程系统。

顾名思义，这套发动机有两段气门开度。低负载工况下，低开度，让燃油经济性更好。高负载工况下高开度，让动力更充沛。高低之间的临界点是6000rpm，只要你油门拧得够大，屏幕上就会有VVA灯亮起。

配置就不说了，前后ABS，高配带TCS。

其次，雅马哈的操控，是踏板车里头一等一的存在。

转向角度非常大。

整车循迹性非常好。

这两点结合，会让你爱上转弯。

台湾省品牌三阳FNX，定位运动踏板（其实是平踏），实际上的骑行感受是前后轮不在一条线上运动，往往是前轮转了，后轮没转的感觉，总结就是笨拙。

豪爵UHR，整体感很好了。前轮转了，后轮也跟着转了，但称不上凌厉。

而雅马哈Nmax，就是吊打各位的存在。转弯灵活，后轮很随性极强，让这台车是“别随意动”的存在。路上有坑洼？只管转动方向避让！你随时转弯，都有充沛的自信心。

你说雅马哈Nmax很运动，那舒适性很差吧？恰恰相反，雅马哈Nmax的人机工学特别的好。

骑姿很直立，车把高度和角度都很合理，长时间骑行也很放松。

同时坐垫的填充物很厚实，很柔软，前排舒服后排也舒服。我老婆说这是她坐过最舒服的摩托车。

最后说一下雅马哈Nmax的缺点。

整体尺寸偏小，座桶空间小，跟油箱放在座桶下的很多小踏板区别不大。

如果你想加尾箱？我劝你不要，会丢失这台车的乐趣。

以上。

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